Správny tlak v pneumatikách – všetko, čo potrebujete vedieť

Správny tlak v pneumatikách – OBSAH ČLÁNKU

1. Aký tlak v pneumatikách je správny?
2. Prečo je správny tlak v pneu taký dôležitý?
3. Správne hustenie pneumatík – ako na to?
4. Meranie tlaku v pneumatikách – ako často a akým spôsobom?
5. TPMS – automatické stráženie tlaku v pneumatikách
6. Svieti kontrolka tlaku v pneumatikách. Čo mám robiť?
7. Defekt pneumatiky – má zmysel prepichnutú pneumatiku lepiť?

Aký tlak v pneumatikách je správny?

Pri osobných autách sa budú správne hodnoty tlaku typicky pohybovať okolo 2,3 baru. Môže to byť viac, môže to byť menej – vždy záleží na vašom automobile, nie na výrobcovi pneumatík. Tie „najsprávnejšie“ hodnoty najľahšie nájdete na karosérii automobilu, lepšie povedané na štítku, ktorý je na nej nalepený. Najčastejšie je umiestnený na vnútornej strane krytu nádrže alebo na stĺpiku dverí u vodiča. Jediným ďalším spoľahlivým miestom je manuál vášho automobilu. Pochopiteľne za predpokladu, že ho máte.

Na štítku nájdete tabuľku s hodnotami, ktoré sú v drvivej väčšine prípadov rozdelené na tlak v predných a tlak v zadných pneumatikách, a tiež podľa miery naloženia auta. Pokiaľ idete s celou rodinou na dovolenku, mali by ste kolesá oproti dochádzaniu do práce trochu prifúknuť. Práve štítok vám povie na aký tlak. Hodnoty bývajú rozdelené aj podľa veľkosti ráfikov, niekedy sa tak môže stať, že tlak v 16-palcových pneumatikách má byť iný ako tlak v 18-palcových.

Prečo je správny tlak v pneu taký dôležitý?

Podhustené alebo prehustené pneumatiky majú negatívny vplyv na bezpečnosť, spotrebu a jazdné vlastnosti vozidla. Správny tlak zaisťuje optimálnu styčnú plochu pneumatiky s vozovkou. Pneumatika má pri nej najlepšiu priľnavosť, a tiež sa opotrebováva tak, ako má. Zle nahustené pneumatiky sa opotrebovávajú nerovnomerne a rýchlejšie.

Prehustené pneumatiky

Ak je tlak príliš vysoký, vonkajšia strana pneumatiky udržuje vypuklý tvar aj pri zaťažení. Tým sa styčná plocha zmenší len na stred pneumatiky a auto tým pádom nemá dostatočný kontakt s vozovkou, a teda ani takú priľnavosť. Stred pneumatiky sa potom opotrebuje výrazne rýchlejšie, zatiaľ čo krajné časti zostávajú takmer bez opotrebovania.

Okrem horších jazdných vlastností je špecifikom prehustených pneumatík aj znížený jazdný komfort. Pneumatiky totiž menej pružia a jazda je preto tvrdšia.

Podhustené pneumatiky

Hoci to možno nie je príliš intuitívne, aj podhustená pneumatika má menšiu styčnú plochu s vozovkou. Pri zaťažení sa začne jej stredná časť tlačiť smerom do stredu kolesa, teda sa zdvíhať zo zeme. Stred styčnej plochy sa teda cesty vôbec nedotýka. V tomto prípade sa kraje pneumatík opotrebovávajú rýchlejšie ako ich stred.

Podhustené pneumatiky spôsobujú, že auto pláva, teda sa pohybuje zo strany na stranu, a to ako v priamom smere, tak najmä v zákrutách. Pneumatiky s príliš nízkym tlakom majú taktiež vyšší valivý odpor a spôsobujú vyššiu spotrebu paliva.

Správne hustenie pneumatík – ako na to?

Hustenie pneumatík nie je nič zložité. Najjednoduchšie je využiť kompresor na najbližšej čerpacej stanici. Pneumatiky je vhodné hustiť za studena. Jazdou sa totiž zahrievajú, čím sa tlak v nich zvyšuje. Pri hustení zahriatych pneumatík by ste sa teda orientovali podľa skreslených hodnôt.

Postup hustenia pneumatiky je nasledujúci:

1. Zastavte pri kompresore.
2. Nájdite ventilček na akomkoľvek kolese a odskrutkujte z neho krytku.
3. Natiahnite hadicu z kompresora a upevnite ju na ventilček. Trochu to zasyčí. Uistite sa, že hadica na ventile naozaj pevne drží.
4. Prejdite ku kompresoru – uvidíte tam ciferník manometra alebo elektronický displej, a tiež páčku alebo tlačidlo. Ak sú tlačidlá dve, sú označené ako plus (hustenie) a mínus (upúšťanie).
5. Skontrolujte aktuálny tlak v pneumatikách. Ak zodpovedá odporúčaným hodnotám, nemusíte riešiť hustenie a môžete prejsť na kontrolu ďalších kolies.
6. Ak je tlak stále ešte nižší, stlačte tlačidlo + alebo otočte páčkou. Hodnoty na manometri vystrelia až k maximám. Po pár sekundách tlačidlo pustite/páčku zatvorte. O sekundu o dve sa hodnota na manometri ustáli. V tom momente skontrolujte, ako sa hodnota tlaku zmenila.
7. Ak manometer ukazuje číslo zodpovedajúce odporúčaným hodnotám, môžete prejsť na ďalšie koleso. Pokiaľ je číslo stále príliš nízke, opakujte bod 6, kým sa tlak nezvýši. Len pamätajte, že čím bližšie budete optimálnej hodnote tlaku, tým kratší čas by ste mali vzduch do pneumatík púšťať. To aby ste ich neprefúkli.

Meranie tlaku v pneumatikách – ako často a akým spôsobom?

Meranie tlaku pneumatík je pravidelná činnosť, ktorú by si mal osvojiť každý vodič. Prečo? Pretože tlak v pneumatikách sa rýchlejšie či pomalšie znižuje. To znamená, že kolesá nestačí raz nafúkať, a potom sa spoliehať na to, že sú nafúkané správne. Výrobcovia automobilov odporúčajú kontrolovať tlak po každom tankovaní, avšak bude úplne v poriadku, pokiaľ ho budete merať raz za dva týždne.

Pre meranie tlaku platia rovnaké odporúčania ako pre fúkanie pneumatík, čo znamená v lete merať tlak v tieni/v garáži, v zime naopak vonku na mraze. Ak ho ešte nemáte, kúpte si merač tlaku pneumatík, nejde o nijak drahú záležitosť.

TPMS – automatické stráženie tlaku v pneumatikách

Tire Pressure Monitoring System alebo TPMS je systém, ktorým musia byť od roku 2014 vybavené všetky nové autá v EÚ. Účelom tohto systému je neustále meranie tlaku v pneumatikách a upozornenie v prípade jeho zmeny. Niektoré systémy zobrazujú aktuálny tlak v baroch na displeji auta, iné len spôsobia rozsvietenie kontrolky, pokiaľ tlak nie je optimálny. TPMS delíme na priamy a nepriamy:

• Priamy – na meranie tlaku využíva senzory vo vnútri pneumatiky napojené priamo na ventily. Využívajú ho výrobcovia ako Hyundai, Kia, Dacia, Renault, Peugeot alebo Ford.
• Nepriamy – tlak v pneumatikách odvodzuje od rýchlosti otáčania jednotlivých kolies a ich vibrácií, a to za pomoci systémov ABS a ESP. Využívajú ho značky Mercedes, BMW či koncern Volkswagen (VW, Škoda, Audi, Seat).

Príklady automobiliek nie sú absolútne. Niektoré značky využívajú rôzne systémy pre rôzne modely áut.

Veľkou výhodou priameho TPMS je presnosť merania. Tieto systémy sú schopné vám zobrazovať presné číselné hodnoty, a to aj pri státí na mieste. Nevýhodou priameho TPMS sú naopak pomerne vysoké servisné náklady. Samotné ventily stoja niekoľko desiatok eur, pričom kolesá si často nemôžete meniť sami ani v prípade, že ich máte na dvoch sadách diskov. Bezdrôtové senzory je totiž nutné pri prezúvaní spárovať s palubným počítačom, a to musí skrátka urobiť profesionál v dobre vybavenom servise.

Alternatívny systém – nepriame TPMS – má výhody a nevýhody prehodené. Najväčšími výhodami sú bezúdržbovosť a nulové servisné náklady. Do pneumatík nie je potrebné nič pridávať a kolesá si môžete pokojne meniť sami. Je to však vykompenzované nevýhodami, medzi ktoré patrí hlavne nižšia presnosť a rýchlosť merania. Tento systém vám nebude ukazovať presné hodnoty, len vás upozorní na prípadný únik vzduchu, avšak nie tak rýchlo ako priamy TPMS.

V oboch prípadoch je nutné, aby bol systém TPMS vo vašom aute funkčný. V opačnom prípade neprejdete kontrolou na STK.

Svieti kontrolka tlaku v pneumatikách. Čo mám robiť?

Ak sa kontrolka tlaku v pneumatikách práve rozsvietila, mali by ste zastaviť hneď ako to bude možné a skontrolovať tlak v pneumatikách. Pre tieto prípady sa hodí mať merač tlaku pneumatík, tlak ale môžete skontrolovať aj kompresorom na čerpacej stanici. Pokiaľ je tlak v pneumatikách naozaj nízky, je potrebné pneumatiky nahustiť hneď, ako to bude možné. Keď vyrazíte na cestu a kontrolka sa onedlho opäť rozsvieti, skontrolujte tlak znova. Ak je skutočne opäť nižší, pravdepodobne ide o defekt, ktorý treba bez meškania riešiť.

Po príchode do cieľa tlak radšej skontrolujte aj v prípade, že už sa kontrolka nerozsvieti. Kontrolka by určite nemala svietiť v prípade, že je tlak v pneu v poriadku. To by totiž označovalo poškodenie meracieho systému, ktorú by vám malo auto oznámiť iným spôsobom (napríklad blikaním kontrolky). Pokiaľ máte podozrenie na chybné hlásenie, bude najlepšie sa objednať do servisu.

Defekt pneumatiky – má zmysel prepichnutú pneumatiku lepiť?

Najmenej starostí v prípade defektu majú majitelia dojazdových run-flat pneumatík. Tie sú vybavené samonosnou stenou a v obmedzenom režime fungujú aj pri poškodení. Pre dojazd k servisu teda nie je potrebné montovať na auto rezervu. Pokiaľ run-flat pneumatiky nemáte, pravdepodobne budete musieť po klasickej rezerve predsa len siahnuť. Ešte jedna alternatíva ale existuje – zalepenie pneumatiky. S opravnými súpravami na pneu spravidla nejde o nič náročné.

Opravné súpravy sa ponúkajú v troch základných vyhotoveniach:

1. Ihla a knôt – s touto súpravou musíte dieru v pneumatike najskôr nájsť. Potom ju vyčistíte a rozšírite pomocou dodaného pilníka. Nakoniec pomocou veľkej ihly, ktorú tiež nájdete v balení, prestrčíte pneumatikou špeciálny lepiaci knôt. Ten pri vyťahovaní ihly defekt zacelí a pneumatiku môžete nahustiť na požadovaný tlak.
2. Tesniace súpravy v plechovke – plechovku pomocou hadičky pripojíte na ventilček poškodeného kolesa a stlačíte. Plechovka začne pneumatiku plniť špeciálnou lepiacou hmotou, ktorá pneumatiku zároveň nahustí do stavu, kedy je možné s ňou jazdiť.
3. Tesniace súpravy s kompresorom – fungujú veľmi podobne ako súpravy v spreji, avšak tesniacu hmotu ženie do pneumatiky kompresor, ktorý ju zároveň dofukuje.

Vo všetkých prípadoch platí, že po oprave je nutné v pneumatike ešte skontrolovať tlak a prípadne ju dofúkať. Na vlastnoručne opravenej pneumatike samozrejme nemožno jazdiť dlho – je nutné vyhľadať najbližší pneuservis, kde vám pneumatiku opravia poriadne. Dovtedy sa správajte, ako by ste mali na aute rezervu. Jazdite zníženou rýchlosťou, a to maximálne niekoľko desiatok kilometrov. Oprava defektu ale nie je ťažká, a pokiaľ u seba máte vhodnú súpravu, určite má zmysel ju využiť.

Pravidelná kontrola tlaku v pneumatikách, rovnako ako jeho správna hodnota, je nevyhnutnou súčasťou prevádzky akéhokoľvek vozidla. Tlak nie je vhodné podceňovať, pretože to môže mať negatívny vplyv ako na spotrebu, tak na jazdné vlastnosti a bezpečnosť.